Автоматизація контролю витрат палива
Вступ
Вітаю, шановні друзі!
Впровадження систем автоматизації контролю за витрачанням палива — комплекс заходів направлених на збереження та раціональне використання енергоресурсів підприємства. Хоч тема далеко не нова, але від цього не менш актуальна, особливо у сьогоденні.
У цій статті маю намір поділитись власним досвідом з впровадження технічної частини такого комплексу в одній із вітчизняних агрокомпаній, а також практичними результатами, отриманими від його провадження.
Власний досвід реалізації проєкту
Завдання – забезпечити парк транспортних засобів устаткуванням для автоматизованого збору й ретрансляції даних, як про споживання палива, так і про його залишок, до обліково-моніторингової системи замовника.
До групи транспортних засобів, що підлягали обладнанню увійшли вантажні автомобілі, декілька тракторів МТЗ БЕЛОРУС (82.1, 920, 1025.2, 1221.2), навантажувач телескопічний MANITOU MLT 731 T, а також три одиниці важкої техніки – серед яких JOHN DEERE R4300, NEW HOLLAND T6090 та CLAAS Lexion 660.
Правильний підбір устаткування – найважливіший етап проєкту! Обладнувати весь парк і витратомірами, і датчиками рівня палива (ДРП) є не тільки економічно не доцільним, а й не завжди правильним з технічного боку рішенням. У цьому процесі необхідно керуватись, як специфікою застосування кожної окремої одиниці, так і інженерними особливостями розміщення окремих елементів паливної системи, а також наявність штатних інформаційних магістралей, що можуть стати джерелом необхідної інформації.
Зважаючи на це, отримали наступне бачення щодо необхідного нам переліку устаткування:
На групу тракторів МТЗ, встановлено однокамерні витратоміри DFM 90АР торгової марки Технотон.
Це однокамерний витратомір, точність обліку якого сягає 1,5%, а характеристики повністю відповідають вимогам функціонування паливного устаткування зазначеної групи техніки.
Встановлення ДРП вважаю недоцільним через складну геометрію паливного бака, а також специфіку використання техніки, що більшу частину робіт виконує у полі, а не на відносно рівній поверхні доріг.
Телескопічний навантажувач MANITOU MLT 731 T – обладнано витратоміром 250D CAN виробництва Технотон, характеристики якого відповідають технічним вимогам та особливостям функціонування паливної системи, а саме її пропускної здатності. Точність цієї моделі витратоміра сягає 3%.
Також відмовились від встановлення ДРП, з причини складної геометрії останнього. Необхідно зазначити також, що для розташування ДРП у баку цієї моделі, довелось би робити отвір у дні кабіни, відносно чого як я, так і замовник категорично проти.
Важка техніка була обладнана безконтактними зчитувачами CAN-шини компанії Bitrek.
Такий підхід дозволив, як не порушувати умов гарантії, в окремих випадках, так і отримати гарний обліковий результат безпосередньо зі штатної інформаційної шини.
Відмова від використання ДРП, також обумовлена, місцем застосування техніки. Крім того, специфічна геометрія та матеріал виготовлення баків цьому не особливо сприяє, хоча така практика має місце.
У читача може виникнути слушне запитання, щодо забезпечення автоматизованого контролю за збереженням палива, адже лише вантажівки фактично були обладнані ДРП. Так, та у нашому випадку для вирішення завдання контролю було застосовано метод “доливанням до повного бака” перед початком кожної окремої виробничої зміни. Маючи значення витрати за попередню зміну, та значення об’єму бака, легко зрозуміти, що значне перевищення кількості заправленого палива (враховуємо властивості палива до температурного розширення) може свідчити про зловживання. Зворотна ситуація — про проблеми у функціонуванні паливної системи, обліковому устаткуванні паливозаправника тощо.
Висновки
Таким чином — застосувавши комплекс заходів, що поєднує використання спеціального устаткування і організацію відповідних виробничих процесів, маємо максимальний ефект від впровадження подібних проєктів.
Необхідно звернути увагу і на той факт, що отримана від нововстановленого устаткування інформація у порівнянні із результати виконуваних робіт, дозволили удосконалити систему норм споживання палива, що, як наслідок значно покращило результати фінансового планування у компанії, а також рівень поточного контролю за його споживанням.
За даними економічного підрозділу компанії, економія палива протягом лише одного місяця експлуатації устаткування, сягнула 12 – 15%! Такий результат, у нашому випадку, здатен забезпечити повну окупність витрат на устаткування та роботи з його встановлення протягом 4-5 місяців. Гадаю це прекрасний економічний результат, особливо коли Ваша компанія протягом року споживає палива на мільйони гривень…
Успіхів у реалізації Ваших проєктів!
Наша компанія встановила ДРП на весь парк техніки, де це є технічно можливим, з метою організації контролю за паливом. Я повністю згідний з тим, що ДРП річ корисна. Нажаль є люди, що сповідують принцип – “не вкрадеш – не проживеш” і, навіть отримуючи достойну оплату власної праці, ще й у цей важкий час, все одно намагаються хоть щось вкрасти… Раніше, коли працював на заводі, то чув від колег дуже цікавий вираз, нажаль російською : “На работе ты не гость, неси домой хотя бы гвоздь”.